中美90天窗口期背景下 ，近日港口货量出现回暖。班轮公司也纷纷采取举措 ，恢复美线运力 。“当前的集运市场，是动荡且难以预测的 。但可以肯定的是，今年的市场运输需求表现强劲。 ”马士基集团亚太运营中心总裁柯安素告诉财联社记者。
在5月27日-28日“2025海丝港口合作论坛 ”举行期间 ，宁波港（601018.SH）董事 、副总经理滕亚辉在接受包括财联社记者在内的媒体采访时表示 ，针对近期美国加征关税大幅下调的形势，出口美国的箱量预计明显回暖 ，6月中旬各对美航线可恢复常态化运营 。基于此 ，公司计划采取加大舱位供给 、提升码头生产效率等服务水平、加强空箱保障等措施 。
据滕亚辉介绍，今年1-4月份 ，宁波舟山港完成集装箱吞吐量1356.8万标箱 ，同比增长9.9%。其中外贸出口重箱同比增长超10%，东南亚、南美洲 、非洲等新兴市场区域增幅超20% 。美国对华加征关税期间 ，公司加强与航运企业沟通对接 ，做到美线“数量少减 、质量不减”；针对美线货源减少的情况，公司协同航运企业共同揽货 ，积极开发新路径、新货源 。
财联社记者还从上港集团（600018.SH）获悉 ，5月19日至25日期间，上海港美线集装箱装卸量10.7万TEU，环比增加7.5万TEU ，美线停航航班截至目前已全面恢复 ，美线周度航班量已恢复至42班，达到正常水平。
班轮公司也在加大运力投入 ，保障运输 。
“在此前的关税冲击期间 ，不少客户仍有出运需求，因此马士基保留了中美航线服务 。马士基与赫伯罗特的‘双子星’联盟 ，航线网络非常灵活 ，能很快调整运力，这也是公司为客户提供的一大解决方案。通过‘大船换小船’的方式 ，航线运力缩减20%左右 。”柯安素表示 ，目前公司正全力采取举措，将这部分运力全部回归至美线市场 。
柯安素进一步表示 ，马士基也一直与包括宁波港在内的港口保持紧密的合作 ，以便于及时调整运营操作（比如调整船舶体量等） 、提高运营效率。后续马士基在中美航线上的运力提升，将以匹配货主需求为主 。相关航线运价会根据市场供需关系调整 。
中远海控（601919.SH）方面，目前中远海运集运也通过优化主干航线布局 、加密核心市场班次、开辟新兴市场通道 ，强化市场运力供给。比如美西市场 ，优化AAC航线，加挂洋浦港等。
由于当前市场需求旺盛 ，供给有限 ，现货运价仍呈现涨势 。极羽科技向财联社记者提供的数据显示，上海至洛杉矶 、长滩航线6月份开航航次运价已全面在4500美元/FEU以上 。马士基今日查询到的6月3日开航航次报价为5205美元/FEU ，虽较其开舱价格的6005美元/FEU有所下降 ，但较5月16日时查询到的5月底开航航次报价3705美元/FEU，有明显提升。
美线市场趋势来看 ，宁波一家货代企业负责人向财联社记者透露：“我们目前的美线的业务量已经恢复至关税冲击前的120%左右 。今年不确定性因素较大 ，货主倾向于尽早出货，预计今年圣诞货出货旺季也会提前 。 ”
柯安素认为从现在到至少7月中旬 ，将会看到（美线）市场舱位表现非常紧张。尽管目前尚不清楚市场上会出现多少运力 ，但强劲的需求是确定的 。
“整体来看，预计6月份将迎来港口货量的‘小高潮’ 。届时市场将同时具备支撑出运货量的两大因素，即旺盛的出货需求与班轮公司的运力投放增加。 ”宁波舟山港股份有限公司业务部集装箱中心主任戴章路对财联社记者表示 。
（文章来源：财联社）
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